上海鋼聯數據顯示，2月9日電池級碳酸鋰和工業級碳酸鋰均價分別報45.6萬元/噸、42.55萬元/噸，每噸價格分別較前一日下跌4000元和3000元；2023年以來分別累計下跌11.88%和12.72%。

　　中國經濟時報記者了解到，2022年，碳酸鋰價格經歷了兩次暴漲。目前電池級碳酸鋰近46萬元/噸的價格，已跌回2022年5月至6月份的水平。這也意味著2022年三四季度沖高的那一波漲幅基本被抹平。

　　多方面因素導致碳酸鋰價格下跌

　　中國銀行研究院研究員葉銀丹在接受中國經濟時報記者采訪時表示，當前碳酸鋰價格下跌主要有以下四個方面的原因。

　　第一，過去兩年來，鋰價漲勢過猛，存在一定的虛高，歲末年初需求降溫，帶動價格下降。

　　第二，政府監管頻頻出手，2022年11月底，工業和信息化部辦公廳、國家市場監督管理總局辦公廳發布了《關于做好鋰離子電池產業鏈供應鏈協同穩定發展工作的通知》，要求市場監管部門加大查處力度，避免鋰電產業上下游出現囤積居奇、哄抬價格、不正當競爭等擾亂市場價格的行為。

　　第三，國產鋰礦增加了供給，下游中小企業也存在拋貨行為，場內現貨資源增多，供需差拉大導致價格持續走跌。

　　第四，受到新能源汽車補貼退坡相關政策發布、新能源汽車銷量增長行至瓶頸階段及車企采取漲價或降價措施等影響，再加上春節假期，一季度為下游電動汽車傳統的消費淡季、需求端并沒有放量。終端市場的不穩定，導致市場情緒較為悲觀，產業鏈采買均偏向謹慎，將持續對碳酸鋰價格形成壓制。

　　“碳酸鋰價格，在近幾年，從每噸幾萬元漲到每噸幾十萬元，雖然有下游需求旺盛的市場性，但是資本投機炒作、囤積居奇現象，同樣比較明顯。”北京特億陽光新能源總裁祁海珅對本報記者表示。

　　作為新能源汽車動力電池的重要原材料，新能源汽車產量及價格的變化時刻在影響著碳酸鋰的價格。

　　在葉銀丹看來，今年以來，補貼退坡相關政策實施，使得車企價格戰愈演愈烈。疊加春節假期，當前新能源汽車市場仍處于波動狀態，需求端并沒有“放量”。1月份多家新能源汽車生產商新車交付量普遍不理想，相較于2022年12月份環比下滑。未來這一趨勢若延續，可能進一步助推碳酸鋰價格下降。

　　祁海珅認為，靠漲價去維持的市場是很難持續的。首先，消費者不愿意為新能源汽車漲價買單。其次，伴隨補貼退出，新能源汽車銷量增長行至瓶頸階段，導致一些企業下調新能源汽車價格，在這種情況下會倒逼材料價格進行回調。

　　“長遠來看，整個動力電池乃至新能源汽車產業回歸理性已是大勢所趨。作為重要原材料，未來隨著產能布局的逐步釋放，碳酸鋰價格下降將推動動力電池價格回落，最終將利好動力電池供應商與車企，進而推動整個新能源汽車產業鏈的健康發展。”葉銀丹表示。

　　短期內無需擔憂產能過剩

　　由于年前碳酸鋰價格開始下跌，導致今年1月份一些企業都不敢拿貨，整個市場還在持續觀望。

　　“在買漲不買跌的心理影響下，目前碳酸鋰的價格大概率還會繼續下跌，跌到40萬元/噸以內的可能性還是很大的，40萬元/噸的價格可能會維持一段時間，或是作為一個階段性價格的平衡點。”祁海珅說。

　　值得關注的是，雖然碳酸鋰價格受多重因素影響已經出現了下滑，但仍有多家鋰企宣布擴大鋰鹽產能。

　　2月2日晚間，江特電機發布公告稱，鑒于近年來新能源汽車與儲能等領域的高速發展，公司碳酸鋰產品需求持續旺盛，長期處于供不應求狀態。為提升公司碳酸鋰產能，公司擬在江西省高安市建陶基地投資新建年產3萬噸碳酸鋰生產線（包括除雜、綜合、蒸發、沉鋰、烘干和包裝等環節），并建設相關廠房。

　　這會導致一定時間內產能過剩嗎？

　　對此，葉銀丹表示，從供給方面來看，行業下游的擴產通常較為容易、周期也相對較短，而上游資源開發則不僅經常受到地域、氣候等自然條件限制，還常受到環保政策、儲量規模、開采技術難度、相關配套基礎設施等其他多種因素影響，常常導致產能擴張周期較長，對應的不確定性風險也較大。

“考慮到產能擴張需要一定時間，預計行業新增產量多發生在下半年�？傮w來看，上半年行業仍將維持供需緊平衡，下半年可能供給較為寬松，短期內無需擔憂產能過剩。”葉銀丹進一步表示。